亚洲最大的地下综合交通枢纽北京副中心站，位于通州大运河畔，其“北京帆”形格外引人注目。按照计划，该站预计将于今年年底投入运营。届时，京唐城际列车也将从该站发车。未来还规划连接京唐城际铁路、怀兴城际铁路等铁路干线。目前，北京副中心站初期运营部分已顺利通过竣工验收。据了解，北京城市副中心全面投入运营后，将融合多种交通方式。未来15分钟，35分钟可达北京首都机场、北京大兴机场、河北唐山，1小时可达雄安新区、天津滨海新区，提供快捷通道，成为重要的轨道交通点京津冀地区枢纽。此外，M6、M22、M101、S6等4条地铁线路，1条通勤列车线路和15条公交线路快速连接市中心及周边副中心区域。北京副中心站“经帆”已向公众开放。北京报社记者曹景瑞拍摄了测试调试时车站电梯和大门的照片。 11月25日，记者探访北京副中心站。车站独特的“巨峰”成为大运河沿岸的新地标。 “《经帆》不仅仅是一部杰作，它蕴藏着绿色节能的秘密。”中国铁建工程集团有限公司副中心中心总工程师侯乔表示，“京帆”特殊的屋顶设计可以自动平衡热负荷和冷负荷。北京副中心站地下结构共有三层，每层都有不同的功能。当记者进入这个“你“地下城市”中，大量的阳光通过“京汉”漏进车站，让车站空旷的空间显得更加明亮。侯超说，“即使在地下32米的候车层，也能感受到自然光。”乘坐自动扶梯到车站B1层。铁路综合服务中心挂牌工作正在进行，车站设施内路标、信息牌维护、电梯运行测试等工作正在进行中。铁路总服务中心将提供售票、退票、改票、发放临时身份证等服务，并将配备自动售票机等设备设施。“地下一层部分有城市走廊、下沉广场、商业步行街、商业配套设施等空间，空间有保障。”乘客还可以在这里购物。”侯超说。 视野大车站内灯火通明。新京报记者曹景瑞供图。按照指示步行一小段距离后，乘坐自动扶梯前往地下二层。 “这一层主要是候车室，也是未来轨道交通的重要换乘区域。”中心站副综合中心现场副主任张浩介绍。记者看到，安检门和设备已经安装完毕，浪漫的服务柜台也已搭建完毕，几块智能大屏也已开启。地下三层为城际铁路站台层。据了解，该站建成后，京唐城际铁路将从这里率先通车。从图上看，京唐城际铁路北京近郊地区已正式进入试运营阶段。与传统高铁车站不同，这里的站台类似地铁站台设有屏蔽门供乘客上下车。这样更安全。根据我的经验，不包括安检，从车站入口到上车只需几分钟，步行距离也很短。车站入口门和安检设备均已到位。新京报记者 曹景瑞 摄 注重打造无障碍环境，轮椅乘客可以“通过坡道进出”。北京副中心站总建筑面积约300万平方米。建成后将成为亚洲最大的综合地下交通枢纽。未来，该站将实现“四网融合”、“八路交汇”，整合高铁、城际铁路、城（郊）铁路、城市轨道交通四大路网，与京唐城际等8条轨道交通线路无缝衔接“目前，车站初期运营部分已顺利通过竣工验收。”北京市住房和城乡建设委员会科技和信息处副处长强汉林介绍，郊区交通枢纽根据使用需要分为三个区域：开放运营区、空置管理区和封闭管理区。 “不同区域、不同功能地点按照不同的建设标准和验收标准实施，这也提出了新的验收要求。应按功能、区域制定多项验收标准，根据工程进度按区域进行多次验收。车站应配备较强的防火、防烟、防尘保温设施。此外，还应建立管理制度，确保工程安全。”e 施工区域与运营区域互不影响。 “这个车站在设计时就考虑到了使用轮椅的乘客的特殊考虑，从进出站到上车都是一个‘向内坡’。”在实践过程中，我们特别注重车站的无障碍性。验收时检查无障碍线路是否优化，无障碍标识是否清晰，是否有便捷的换乘选择和下车点。”他表示，北京副中心站将成为“老少皆宜”的现代化综合交通枢纽，让各类旅客出行更加便捷。特别是新京报记者曹景瑞、编辑白爽、校对李丽君。