▲资料图：飞机上的经济舱座位。新京报记者陶兰摄。航空公司的座位堵塞做法预计将受到监管。据央视新闻报道，中国航空运输协会近日组织航空公司组研究制定《公共航空运输企业预留座位管理规定（征求意见稿）》团体标准，并向社会公开征求意见。该标准首次系统规范了航空公司经济舱座位预订的类型、范围、比例、报告信息等重要细节。例如，明确国内航班不允许现金预订座位服务。国内航班的未预订座位百分比必须至少为 70%，国际和地区航班的未预订座位百分比必须至少为 65%。航空邮件长期以来因座位阻塞率高、披露不透明和不透明等问题而受到批评ue 定价标准。例如，去年11月，江苏省消保委约谈几大航空公司指出，机票挤座服务主要存在四大问题：优质座位过度挤占、虚假解锁机制诱导付费、信息不透明、解释不合理。最近出台的群体规范可以看作是对这些问题的具体回应。一旦确定了免费可选座位的百分比，它实际上就为航空公司的付费座位区范围建立了明确的界限。从比例上看，这确实体现了对旅客权益和合理利益的偏向。作为参考，江苏省消保委此前对国内10家主要航空公司官方购票APP的调查发现，已核实航线在购票阶段的座位堵塞率在19.9%至62.1%之间，平均年龄为38.7%。在此背景下，毫无疑问，此次制定的限制规则将保证空间的扩大，让乘客可以自由选择座位。意见稿还提出明确保留席位的释放时间，防止在“最后一刻”释放。这是让旅客合理规划选座时间的必要措施，也有利于民航服务重拾公共性。客观地说，目前航空公司普遍实行的是付费选座模式。背后有多重考虑，包括保证飞机负载平衡、满足旅客特殊需求、增加“补贴收入”等。这符合国际惯例，消费者也并非完全无法理解。但即便如此，也需要明确规定可选座位的范围和价格标准，也没有必要。需要与保护旅客权益取得合理平衡，而这不能完全沦为航空公司单方面决定的“潜规则”。例如，据媒体报道，不少航空公司的座位封锁已从超级经济舱逐步扩大到目前的前排、靠窗座位等多种不同梯度价格的操作。这些“过度措施”显然对旅客的合法权益造成了不应有的压力。从这个意义上讲，该团体标准制定的最大价值在于，真正将付费订座纳入清晰规范的标准路径，并使操作透明化。只有这样，才能在航空公司的盈利需求与旅客的合理权益之间建立更加公平的制度性平衡。同时，将模糊的“补贴”透明化、规范化，有利于促进良性竞争。行业内的化解。前段时间，中国民航局召开2026年全国民航业务工作会议。会上提出，有必要重新审视“创新”竞赛。挤座费标准化将减少对货运航空公司“隐性”的依赖，从而减少纸币上公开的“价格竞争”，使市场竞争更加透明有序。但需要注意的是，行业机构发布的团体标准并不具有强制性。在实施这些措施时，除了各航空公司着眼长远外，还需要加强监管，便利旅客投诉窗口，让新选座规则尽快成为行业内的共识，让这些“补贴费”落入标准框架之内。撰稿/编辑：崇舟（媒体人）/审稿：马小龙/陈迪彦